- 01.02.2022
- /
- 1
Григорий Яковлевич Бахчиванджи знаменит тем, что стал первым испытателем, который поднял в небо опытный советский ракетный истребитель БИ с установленным ЖРД (жидкостным-ракетным двигателем).
Это было знаковым событием в истории нашей авиации, которое открывало дорогу к новым неизведанным перспективам. К сожалению, Григорию Яковлевичу, не суждено было увидеть тех успехов, которые наша авиация (а также космонавтика) добились впоследствии. Его жизнь трагически оборвалась как раз во время проведения испытаний этого самолета. Зачастую летчики- испытатели платят слишком высокую цену для достижения поставленных целей. Все они герои своего времени. И их жертвы не были напрасны. Нам остается помнить об этих удивительных людях и гордиться тем что они сделали...
Родился Григорий Яковлевич 20 февраля 1909 года (по другим источникам 1908 года) в станице Бриньковская Приморско-Ахтарской волости Темрюкского отдела Кубанской области. Ныне это Приморско-Ахтарский район Краснодарского края. По происхождению был греком. Его отец, Яков Иванович Бахчиванджи, после окончания ремесленного училища был механиком на флоте. Был дважды женат. Григорий являлся сыном от его первого брака с Марией Ефимовной Гречкой. В 1917 году жил в городе Ейск, потом его семья переехала в город Жданов (сейчас это Мариуполь). В одном из источников был отмечен такой интересный факт из его биографии, произошедшего с ним во время Гражданской войны. 1 из 2
Еще будучи ребенком Григорий Яковлевич спас свое отца, который вместе с несколькими моряками находился в плену у белых. Второй раз отец Григория женился 13 октября 1919 года на Агнессе Степановне Гринько. С 1919 по 1921 год жил в селе Троицкое, а после переезжает в город Приморско-Ахтарск. Начальную школу будущий летчик заканчивает в 1925 году. Тогда же начинает вести полноценную трудовую деятельность. По воспоминаниям Петра Михайловича Стефановского с юных лет Бахчиванджи испытывал страсть к технике, которую привил ему отец. Сначала он работал помощником машиниста в железнодорожном депо станции Ахтари. С 1927 году снова жил в Мариуполе и работал на металлургическом заводе слесарем-трубопрокатчиков мартеновского цеха.
В 1931 году Григорий Яковлевич был призван в армию, где сначала заканчивает полковую школу (в Коростене) и до 1932 года служит в Украинском военном округе обычным пехотинцем. В этом же году комсомолец Бахчиванджи был принят в ряды ВКП(б). Но его тянула другая стезя- авиация. Сначала он решает поступить в военную школу авиатехников в Оренбурге. В 1933 году заканчивает ее по специальности механик по вооружению. Как он сам неоднократно говорил необходимо было сначала познать самолет на ощупь. Но этого было явно недостаточно. Бахчиванджи рвался в небо. И ему в конечном счете это удается. Он подает рапорт на поступление в военную авиационную школу летчиков. Находилась она там же, в Оренбурге.
Первым инструктором будущего испытателя был Иван Иванович Дубовой. Бахчиванджи заканчивает школу с успехом в 1934 году. Командование высоко оценило навыки молодого пилота. Отличная техника пилотирования в совокупности с хорошей технической подготовкой позволили ему попасть на службу в НИИ ВВС. В его характеристике отмечалось что летчик обладал склонностью к исследованиям, был принципиален и решителен. С декабря 1934 года он служил в отделе испытаний двигателей. Начальником отдела в то время был инженер-полковник Григорий Арсеньевич Печенко, а непосредственно полетами руководил летчик Александр Александрович Автономов. За разное время проводил испытания следующих машин: Р-Z с турбокомпрессором, И-16, Як-1, МиГ-3 и некоторых других, в том числе и немецких. Кроме того в одном из источников было отмечено что Григорий Яковлевич участвовал в испытаниях реактивных снарядов типа РС-82.
С началом войны капитан Григорий Яковлевич был в числе тех кто отправился на фронт добровольцем. С конца июня по 10 августа 1941 года он участвует в боевых действиях. Воевал на Северо-Западном фронте в составе 402-ого истребительного авиационного полка (ИАП) специального назначения, который был сформирован к 30 июня на базе НИИ ВВС и Наркомата авиапромышленности. 402-ой ИАП в основном был укомплектован летчиками-испытателями. Он входил в состав 57-ой смешанной авиационной дивизии. До 15.07.1941 года полком командовал подполковник П. М. Стефановский, которого впоследствии сменил майор К. А. Груздев.
Отмечается что Григорий Яковлевич участвовал в оборонительных боях на идрицком и старорусском направлениях. Летал на истребителе МиГ-3. По разным данным, всего летчик совершил не менее 65 боевых вылетов (с налетов в 45 часов 05 минут) и участвовал в 26 воздушных боях. В середине июля 1941 года был назначен командиром 1-ой авиационной эскадрильи. Сбил несколько самолетов противника как лично, так и в составе группы. В источниках приводятся разные сведения по количеству уничтоженных самолетов. 04.07.1941 года над аэродромом в Идрице Григория Яковлевич сбил два немецких Do-215 (хотя один считается неподтвержденным).
Do. 215. Двухмоторный бомбардировщик разработанный в 1939 году фирмой "Дорнье" в качестве экспортного варианта Do. 17Z. По конструкции представлял собой свободнонесущий двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением. Предназначался для поставок в Швецию. Однако этот контракт не был реализован. Некоторое количество было поставлено в Венгрию (10 штук) и даже в Советский Союз (2 единицы) для изучения. Основная часть из выпущенных 92 единиц находилась на вооружении Люфтваффе.
Его самолет оставался на аэродроме в засаде на случай внезапного нападения. Как только немецкие бомбардировщики появились в небе, МиГ-3 сразу же поднялся на их перехват. Подробно этот бой был описан в книге П. М. Стефановского Триста Неизвестных. Также были отмечены победы от 07.07 1941 года, когда в районе Невеля совместно с капитаном А. Г. Прошаковым был уничтожен пикировщик Ju-88. Еще один юнкерс был сбит в районе Новосокольников 9 июля, а на следующий день над районом Невеля, совместно с лейтенантом К. Ф. кожевниковым был сбит корректировщик Hs-126. В начале августа решено было отозвать часть испытателей с фронта для их непосредственной работы. В их числе был и Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
По возвращении с фронта продолжает заниматься летно-испытательной деятельностью. В одном источниках указано что капитану Бахчиванджи приходилось летать на истребителях Як-1, Як-9, МиГ-3, P-39. Отмечается случай, который произошел 29 июля 1942 года при испытаниях американского масла на самолете P-39. В полете сорвало шланг охладительной системы, но Григорию Яковлевичу удалось выключить двигатель и успешно посадить самолет. Однако основная его деятельность, после возвращения с фронта, теперь была связана с новым направлением развития авиации. В ОКБ Болховитинова шла разработка самолета БИ (с ЖРД).
Ведущим летчиком-испытателем на эту машину и был назначен капитан Бахчиванджи. Как он сам отзывался об этом самолете- это будущее нашей авиации. На подобных машинах возможно будет догнать и перегнать скорость звука.
Стоит отметить что 17 октября 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР он был награждая орденом Ленина. Сказались как заслуги на фронте, так и работа испытателем.
Прежде чем поднять самолет в воздух необходимо было провести серию испытаний новой двигательной установки на специальном наземном стенде. В то время важнейшие предприятия находились в эвакуации. Наземные испытания проходили в поселке Билимбай в 60 км от Свердловска. 20-ого февраля 1942 года во время запуска ЖРД Д-1А-1100 произошел взрыв. В результате пострадал ведущий инженер по двигателю А. В. Палло. Он получил ожоги лица от азотной кислоты. Бахчиванджи пострадал меньше, он ударился головой о доску приборов и рассёк лоб. Подробнее всего этот случай описан в книге Льва Экономова "Капитан Бахчиванджи". В апреле стендовые испытания были проведены вновь и на этот раз успешно. После чего началась установка двигателя на самолет и подготовка к летным испытаниям. Сначала были выполнены пробежки и подлеты.
15 мая с аэродрома Кольцово был осуществлен первый полет. В целом он закончился удачно, хотя самолет получил повреждения при посадке. Но все-равно это был успех. Важен был сам факт полета на истребителе с двигателем подобного рода. Всего в ходе испытаний было выполнено семь полетов. Был известен такой случай, когда Бахчиванджи отмечал в разговоре с другим испытателем А. Г. Кочетковым о том, что управление самолета начинает странно вести себе при больших скоростях. Летчик столкнулся с чем-то неизвестным. Трагедия произошла во время очередного вылета 27 марта 1943 года. Взлет был осуществлен без замечаний, самолет достиг скорости в 800 км/ч и высоты в 2000 метров. После отключение двигателя произошло резкое снижение скорости и пилота бросило вперед. Самолет пошел на снижение и его затянуло в пикирование.
Григорий Яковлевич не пытался выпрыгнуть с парашютом и до последнего предпринимал попытки вывести самолет из пикирования, но все было тщетно. Опытный истребитель упал примерно в шести километров от аэродрома. Испытатель погиб. Ему было всего 34 года... Причины катастрофы стали ясны только спустя несколько лет, после продувок моделей машины в новой аэродинамической трубе. С явлением затягивания самолета с прямым крылом на больших скоростях в пикирование пока еще не умели бороться. С подобным эффектом столкнулся и А. Г. Кочетков на испытаниях трофейного немецкого Me. 262 уже после окончания войны.
У Григория Яковлевича осталась жена Ираида Борисовна Бахчиванджи. Отец узнал о гибели сына лишь в мае 1944 года. Произошло это из-за того что Мариуполь долгое время находился под немецкой оккупацией. Похоронили героя в поселке Малый Исток, расположенного неподалеку от аэропорта Кольцово. 28 апреля 1973 года указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленный при испытаниях первого ракетного самолета, Григорию Яковлевичу посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.
Было установлено несколько памятников и обелисков. Его именем называли улицы и школы в разных городах Советского Союза (в Оренбурге, Мариуполе, Екатеринбурге и др.). О Григории Яковлевиче было написано много очерков, несколько книг. Первый космонавт Юрий Гагарин говорил, что без полетов Бахчиванджи возможно и не было бы его успеха 12 апреля 1961 года. В завершении обзора хотелось бы сказать, что благодаря таким людям как Бахчиванджи и вершилась история нашей реактивной авиации и космонавтики.
27 марта для лётчиков трагический день. В этот день погибли Григорий Бахчиванджи и, через 25 лет лет Юрий Гагарин. Вечная им слава!
